PlanètePuma.com

Bonjour à tous,

Comme évoqué dans ma présentation je suis le forum en sous marin depuis 2 ans et demi et là je ne sais vraiment plus quoi faire, je vais donc essayer d'être concis lol

A la suite du remplacement de la distribution (il y a plus d'un an et 15000 bornes depuis) faite par une connaissance j'ai récupéré la puma avec un ralenti instable, mais avec tout le reste qui est OK (montée dans les tours) et comportement normal à partir de 30-40KM/H.

je ne m'en suis jamais trop occupé, mis à part le nettoyage du papillon, de la vanne de ralenti et changement de bougies et j'ai roulé comme ça jusque' au CT, ou j'ai été recalé à cause de la pollution.
Du coup, j'ai remplacé la lambda et la vanne de ralenti, fait un reset de l'ECU et là c'est pire, je n'ai plus aucun ralenti.
Je me suis donc dit, achète un mini diag et tu verras bien le résultat. Il m'a donc affiché un capteur de vitesse HS, normal vu que je l'avais débranché car le faisceau était abîmé, j'ai alors voulu lancer un autre test, et là magie, le démarreur ne se lance plus, j'ai le voyant de la clim allumé et la led rouge clignote à fond lorsque je met le contact, avec un clac clac dans la colonne de direction et derrière le poste..

je me suis dit c'est un fusible ou un relais et après vérification ce n'est pas ça....

Donc la puma est immobilisée et je ne sais vraiment plus quoi faire

Avez vous déjà eu ce problème là ? avez vous trouvé des solutions?

Merci d'avance de vos réponses....

heu...
bete mais ta batterie est pas dans les choux ?

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Non elle est quasi neuve, et j'ai du 12,5 dessus

Ce qui m’inquiète c'est cette histoire de clé déprogrammée... je vais y jeter un oeil ce soir

que ton démarreur face claclac je veux bien la c'est la batterie hs mais du claclac dans la collone de direction .

déjà au vu des symptome de départ, j'ai de gros doute sur la distri,

pour la suite, sa sent soit la clé hs (transpondeur hs), voir avec le double,
soit gros court jus dans le faisceau qui a mis en vrac le peu d'électronique de la puma ....


la batterie à t-elle été débranché pendant les réparations du faisceau ???

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RIP Puma 1.6 2010-2016
18/03/2016 : De retour en Puma 1.7 ... S bleu amparo

j'avais penser a un décalage de distribution mais comme il fait quelque kms avec .

Pour la distri effectivement j'ai un doute, le moteur ne tourne pas rond quand il est dans un régime bas, mais ça c'est un autre problème.

Hier soir j'ai essayé avec les 3 clés d'origine dont je dispose, je penche de plus en plus sur une masse ou un court circuit dans l'electro. tout fonctionne d'un point de vue électrique, à l'exception du démarreur qui ne se lance pas...

je vais contrôler les différentes masses et voir avec le démarreur branché au + directement.

Autre chose, je connais beaucoup de mécano vers chez moi mais aucun spécialisé dans cette voiture, en connaissez vous un aux alentours de Marseille?

La batterie avait été débranchée oui, et là lorsque je branche mon ELM je n'ai plus accès au calculateur

Petit up, la voiture a été remorquée hier par mon cousin qui est garagiste.

A priori c'est le système d’antidémarrage qui est incriminé, il va essayer de le supprimer..

Wait and see donc...

pour avoir travailler dans un garage de la marque .... tu ne peux pas supprimer l'antidémarrage via une manip classique

il faut intervenir directement sur l'ecu, et encore a moins d'être spécialiste, j'y toucherai même pas.

par contre tu peux retenter une programmation du pats par l'ids en utilisant un module de diag vcm1,
vu que le 2 ne communique pas avec le pats des anciennes ford ....

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