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Elles ne sont pas sur le boitier papillon, mais sur le collecteur

La grosse durite sert à la dépression du mastervac, attention a ne pas l'abimer elle est assez cher
et surtout primordiale pour le système de freinage.
et les 2 autres, tu as une qui sert au retour des vapeurs d'essence du réservoir,
et l'autre c'est le retour du regulateur de pression d'essence (fixé sur la rampe des injecteurs).

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18/03/2016 : De retour en Puma 1.7 ... S bleu amparo

Va falloir me faire un cours parce que là... ok pour le branchement sur le collecteur d'admission, par contre la grosse qui vient de la boîte à air, qu'elle est le rapport avec le freinage?? Excusez mon ignorance

ah la grosse durite qui va du couvre culasse à la boite à air ?
rien à voir avec le freinage, c'est le reniflard d'huile

La durite du mastervac, tu peux pas la louper, il y a un clapet anti-retour au milieu ...

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Ok ça me rassure qu'on parlait pas de la même chose en fait parce que sinon j'aurais encore moins compris qu'avant!
Bon, finalement ce qui m'interesse est celle du retour des vapeurs d'essence... Merci Alex'

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Ok une merveille ton schéma
C'est bien le systéme EVAP qui m'interesse

J'ai nettoyé, vanne de ralenti, débit mètre et enfin boîtier papillon à fond sauf que j'ai du mal faire du moins remonter , car désormais j'ai du jeu dans la pédale d'accélération du moins c'est très court !! , j'ai tenté de retendre le câble en vain :-(

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Ford PUMA RACING #260
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le cable est retendus à fond du coup et toujours pareil?

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C'est bon problème reglé , j'ai mis une brique sur la pédale, et retendu le câble en vérifiant que le clapet du boîtier papillon s'ouvrait à fond , et impeccable

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Nickel alors

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