PlanètePuma.com

1°/ Les symptômes
Votre voiture démarre mal, vibre, broute (tourne sur 3 cylindres, fait le bruit d'une harley, tondeuse.........) selon les personnes les impressions sont différentes mais le symptôme reste le même.


2°/ recherche du cylindre en cause
numerotation des cylindres

En premier temps , verifiez quel cylindre est en cause,
Pour cela debranchez un des faisceaux de bougie sur la bobine

Demarrez la voiture
Si le bruit change rebranchez le (le panne n'est pas là)
si le bruit reste identique (bravo vous avez trouvé le cylindre incriminé)
Une fois le cylindre en cause trouvé
Passons à l'étape suivante

3°/ test des différents elements
Je vais maintenant vous proposer un test simple qui permet de vérifier l' ensemble des composant (bobine, bougies, faisceau)
La bobine de votre Puma est du type jumostatique (c' est à dire qu'il y a 2 bobines et chacune alimente 2 cylindres en meme temps donc 2 etincelles en simultané)
Ce que je vous propose c'est d'inverser les faisceaux directement sur la bobine
Regardez tout d' abord ou etait branché le faisceau du cylindre en cause
Des numéros doivent etre marqué comme suit sur votre bobine

si le probleme concerne le 1 alors inversez le avec le 4
2 ..................................3
3...................................2
4...................................1
Tout est rebranché?????Bien!
redemarrez la voiture
Normalement si la bobine est morte ,le probleme a du migrer d'un cylindre à un autre par exemple si à l' origine le 1 etait en cause maintenant c' est le 4 etc..... Si le probleme ne migre pas c' est la bougie du cylindre qui est morte( vérifiez l' état de sa céramique et son écartement (0,7mm)à l' aide de cales).... ou bien le faisceau....


Reste à tester le faisceau du cylindre en cause il suffit pour cela de mettre une bougie à son extremité et de mettre son electrode à la masse , coup de demarreur, si etincelle le faisceau est ok


Si apres tout ces test le probleme persiste,il faudra cherché la cause ailleurs (soupapes, joint de culasse......)


Voila en espérant que tout cela est clair, n' hesitez pas pour les remarques cela ne fera qu' améliorer la compréhension du tuto

Je crois que l'écart entre l'électrode et la patte c'est 1,3mm (à confirmer)

sinon mis à part ca c'est un super tuto merci

Avec le nouveau site, les tutoriaux seront présent sur ce dernier. Une interface d'édition directement sur le site sera présente, nous vous tiendrons informé.

Je vais mettre le tuto sur le site et supprimer ton post. JE le laisse pour le moment si jamais certains ont des précisions à apporter.

Merci

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Monsanto

Euh une question : cela ne pose pas de problème au moteur d'intervertir les faisceaux ????? L'étincelle ne se produit au bon moment dans ce cas ?

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Monsanto

en fait, nos bobines font 2 étincelles dans 2 cylindres en meme temps 1 4 et 2 3 c'était pour gagner de l'argent et ca nuit pas pour le moteur. Born peut expliquer beaucoup mieux que moi

Pas de soucis dans le cas d' un allumage jumostatique , en fait comme l' a dit si bien tigra 49 , tu as 2 étincelles en meme temps (une en fin d'admission sur le cylindre 1 par ex et l'autre en echappement sur le cylindre 4)
voici un liens pour explication sur les differents allumages http://pboursin.club.fr/pdgallum.htm

Très bien merci pour l'explication.


Je viens de mettre en ligne le tutorial : http://www.planetepuma.com/index.php?op ... &Itemid=56


J'ai remanié quelques phrases et me suis occupée de l'orthographe aussi

Biensur, cet article est signée de ta main.

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Monsanto

Merci!

je voudrais testé le faisceau de Sog dimanche, voir si il y a bien une étincelle, mais je fais comment le mettre a la masse?

car sur les nissan on a un capteur de point mort haut qu'il suffit de debrancher et de faire tourner, la je ne vois pas?

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Bonjour à tous.
Nouveau sur le forum, je viens comme souvent parce que j'ai un soucis.
Je veux tester mon allumage... "mettre l'électrode à la masse"... c'est à dire ?
Sur le moteur ? La carosserie ?