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Voila je m'en remts à vous pour m'aider à faire un Tuto pour les nouveaux arrivants ou futurs acheteurs de Puma sur les choses à verifier lors d'un achat.

Alors déjà je pensais :



Courroie : la première doit être fait avant 10ans ou 150 000km et après tout les 5 ans et combien de km? 100 000? Attention à bien avoir une facture! Cout : en moyenne 500/900€ chez Ford

Embrayage : environ 100 000km en fonction du/des conducteurs (conductrices ) la pédale doit être douce si changé récement et surtout il doit accroché correctement! Cout : en moyenne 800/900€ chez Ford

Comment tester son embreyage? Faire le test habituel : FAM serré, passer la 1ère ou la seconde et accélerer : si ca cale pas, l'embrayage est vraiment mort.


Amortisseurs : environ 100 000km, faire attention qu'ils ne fuient pas (voir le rapports du Controle Technique). Cout : entre 600/1000€ chez Ford (pas sur)

Disques et plaquettes : la tout dépends de l'utilisation du félin, si c'est un sauvage, 20 000km disques et plaquettes, si c'est un félin plus agés c'est jusque 100 000km pour les disques et plaquettes. Les tambours en général se font entre 150/200 000km. Cout : auncunes idées de chez Ford mais ca doit piquer! On peut facilement regarder leurs usures à travers la jantes. Tout comme les disques, si on sent en touchant les rebords qu'ils sont creuser c'est qu'ils sont bons à être changé!

Silent block de train avant : en moyenne 100 000km, souvent noté au C.T, ceux des bras de suspensions coutent 250€ posé chez Ford, ceux de la barre stabilisatrice coutent 9€ pièce en moyenne (sans montage)



Mécaniquement il faut regarder en premier l'huile moteur, si celle ci est sale (noire) ou si il en manque attention! Il faut fuire ce genre de voitures souvent négligés niveau entretient! Verifier aussi que dans le vase d'expansion il n'y ai pas de mayonnaise sous peine de lourds problème (joint de culasse et compagnie...)

Il faut que le ralentis soit stable, que la voiture ne broute pas, ne s'engorge pas et qu'elle prenne ces tours normalement avec vigueur.

En roulant les rapports doivent passé sans forcer, y compris la 5e et la marche arrière (bien décomposer son mouvement pour la marche arrière), la voiture doit rouler droite, ne pas vibrer (si c'est le volant c'est surement une jante mal équilibré) si c'est toute la voiture qui vibre attention!

Elle doit également freiner correctement, et surtout droit. Il ne doit pas y avoir de clong, klouc bizarre au passage d'irrégularités sur la route ou de dos d'ânes.

Ensuite bien vérifier la rouille, car sur nos félin c'est surement l'ennemis numero un! Regarder les ailes, et au niveau de la roue de secour, vous verrez tout de suite ou ca en est.

regarder l'usure cohérente des pneus qui, dans le cas contraire, annonce une géo à refaire ou un problème concernant les rotules et compagnies.

A l'interieure :

Controler l'usure des sièges, surtout les Recaro des S qui s'abîment très facilement.

Couleur des tissus/Tableau de bord ternis


Voilà déjà ce qui me vient tout de suite, n'hésitez pas à remettre vos idées

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Ca dépend des concessions... Ici c'est 900 pour distri/pompe à eau/courroie d'accessoires



Faire le test habituel : FAM serré, passer la 1ère et accélerer : si ca cale pas, l'embrayage est vraiment mort.
L'inverse n'étant pas vrai
Pour ma part j'en suis à 128000 avec l'embrayage d'origine et pas de signe de fatigue
Et ici chez ford, c'est 950€

Pour moi un embrayage fatigué à 100.000 révèle une voiture qui a fait des départs arretés, après tout dépend des conditions....
Ou un ancien conducteur qui ne sait pas passer ses rapports.



1000€ chez ford
En effet rincés au bout de 100.000



Ma marche arrière craque à chaque fois, apparemment c'est normal (cf un message d'hadrieno que j'ai lu il y a belle lurette)

Je rajouterai de :
regarder l'usure cohérente des pneus qui, dans le cas contraire, annonce une géo à refaire.
regarder les plaquettes AV, facile à faire
Ainsi qu'un ralenti stable !
Usure des sièges
Couleur des tissus/Tableau de bord ternis


Les prix que j'annonce sont ceux donnés par les concessions proches de Grenoble, je n'ai plus le détail Main d'oeuvre/pièces

Evidemment vu le prix je conseille de ne pas le faire chez eux, ces deux concessions étant à la fois chères et en plus celle d'Echirolles est tout bonnement incompétente à souhait.

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TIS pour puma : http://rouxte.free.fr/Puma/TIS_puma.zip

ok, merci de ton aide, les prix que j'ai mis sont ceux pratiquer chez Ford à Epinal.

Pour l'embreyage c'est vraiment variable car j'en ai déjà vu des changé à 60 000km, eh oui Paris plus une dame d'un certaine âge ca n'aide pas

Je mets à jour. Pour le test de l'embreyage perso je le fais en seconde en général, mais en première ca marche aussi évidemment

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J'oubliais une chose importante : vérifier que c'est bien un 1.7 et non un 1.4 ou 1.6

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TIS pour puma : http://rouxte.free.fr/Puma/TIS_puma.zip

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Monsanto

Donc il vous faut pour un bon achat :
- quelques outils : clé torx, clé à bougies
- chandelles, cric
- ordi + adaptateur OBD2
- cravache (très important !!!)

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Monsanto

Impeccable votre check list,
s'est révélée bien précieuse pour la 1,7L à la maison depuis ce week end.

On m'avait aussi conseillé de checker le centrage du train arrière par rapport aux ailes (latéralement fragile avec des coups dans les bordures de trottoirs).

Merci.

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Notre p'tit kart: une Puma 1,7L SE de Noël 2oo0
( Une P.U.M.A. in full forms c'est a Please Use Me Again car en pleine forme )
........................................... N° 728 6.6.6x2 ............................................

il faudrait le mettre en post it ce petit tuto bien utile

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Ford Puma 1.7L S 1999
168 000 km
Hypocondriaque mécanique

L'huile noire bon... La mienne l'est avant chaque vidange, et j'aimerais pas qu'on pense que ma voiture est mal entretenue, car c'est loin d'être le cas

Ya "sombre" et "noire" après...

Normal qu'avant la vidange l'huile soit foncée mais par exemple avec Tiph quand on est allé voir sa bleue et que j'ai tiré la tige du niveau d'huile, l'huile était vraiment noire quoi... C'était flagrant !